小編帶你從咸陽物流公司的市場情況來解析現在大環境下的物流市場.

爭奪支付牌照的“戰火”已延燒到物流業。業界認為，面對萬億級物流市場，誰先拿下支付牌照，誰將率先構筑起物流閉環，從而改變物流金融生態。而隨著物流交易數據沉淀進一步完善，物流業有望在更充分的大數據應用中“降本增效”。

物流支付劍指四個萬億級市場

物流企業拿下支付牌照、構筑交易閉環的“錢景”何在?

據業界分析，當前我國3000萬卡車司機的生活消費、娛樂等市場規模超過1.1萬億元;2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場的規模超過1.7萬億元。此外，還有每年200萬億元的物資調度市場以及10萬億元的物流運輸、倉儲市場。這意味著，如果能在物流業構筑起覆蓋B端、C端的交易閉環，將會在上述四個萬億級市場中占據有利地位。

而在物流業B端，國內目前有80萬家專線零擔物流公司，其中70%存在代收貨款服務，有多達1萬億的資金長期滯留在專線物流公司的賬戶上。

圍繞物流行業的各類金融需求，物流支付將逐步涵蓋跨境支付、網絡借貸、互聯網基金銷售、互聯網保險和互聯網消費金融等增值服務，打造全新的物流金融生態圈。

“物流+金融”助推物流業“降本增效”

在業界看來，物流業在加速互聯網金融“滲透”的同時，也將加速完善大數據沉淀，亦能推動物流業沿著“信息高速公路”加快實現“降本增效”。

此前，為促進物流業“降本增效”，交通運輸部曾出臺了一系列政策措施，并表示要重點做好四方面工作。其中，明確提出要“積極推進‘互聯網+’高效物流，強化信息技術支撐、鼓勵新興業態發展，促進物流業技術性‘降本增效’”。

業內人士表示，物流支付數據的整合，將使物流業大數據更加完整，有利于呈現更精準的物流業務信息和客戶需求畫像，帶動企業提供更為多元化的物流服務，同時自營支付渠道也將減少物流交易步驟，這既能提升客戶體驗，也將有效降低物流交易成本。

事實上，雖然當下物流業“互聯網+”轉型成果顯著，但目前大多聚焦于車貨匹配類應用領域，而很少發力物流消費等專業金融場景的應用開發。因此，獲取支付牌照并率先搶占物流支付領域先機，將推動物流O2O全流程補上關鍵的誰支付環節，生成具有重要價值的消費數據沉淀，從而推動物流業基于更完整的大數據鏈條來不斷實現自我進化。

未來的支付將實現數據資本化，不斷完善物流支付體系和支付應用，為物流金融服務提供有力的數據支撐。未來物流業將是“物流+互聯網+金融”的生態系統，能夠進一步為宏觀經濟、區域經濟、行業發展以及個體企業的決策提供服務，咸陽物流業的發展也將展開更大想象空間。